Деякі трансмісійні вали довші, тому що їх робочі характеристики - це висока швидкість і менша опора, тому в цьому стані його динамічний баланс трохи відхиляється, і високошвидкісне обертання буде значно посилено, і автомобіль тремтить на світлі, і трансмісія ймовірно зламався вал. У процесі виготовлення трансмісійного валу його маса часто нерівномірно розподіляється вздовж окружного напрямку, особливо коли він обертається з високою швидкістю, легко виробляти відцентрову силу та викликати вібрацію трансмісійного валу, так що проміжна опора трансмісійного валу вал коробки передач і підшипник ведучої шестерні редуктора додають додаткове навантаження, тим самим прискорюючи знос підшипників. Щоб усунути це явище, трансмісійний вал був динамічно збалансований перед виходом із заводу, а перевірка динамічного балансу проводиться після додавання балансира відповідної якості до легкої частини під час калібрування та після перевірки балансу, знак стрілки можна вигравірувати на ковзаючій вилці та валу трансмісії, так що, коли обидва повторно встановлені після розбирання, взаємне розташування двох залишається незмінним. Таким чином, метою додавання балансира є усунення відцентрової сили, викликаної помилкою точності обробки, захист плавного обертання підшипника, запобігання вібрації та шуму та зменшення проблем, пов’язаних із ослабленими гвинтами валу трансмісії. Слід зазначити, що не для всіх трансмісійних валів потрібно використовувати балансувальні пластини, а оброблені трансмісійні вали будуть урівноважені лише тоді, коли є відхилення під час випробування на динамічний баланс.
Балансир на трансмісійному валу падає, що серйозно вплине на баланс трансмісійного валу під час роботи, а також вплине на баланс автомобіля під час руху, що призведе до тремтіння кузова або сильної вібрації, що призведе до сильного ненормального шуму, який безпосередньо впливає на безпечне водіння. Насправді не було способу вирішити проблему, тому єдиним способом це було замінити вузол приводного валу.
